DLC涂层是由碳元素构成，和钻石的性质相似，同时也有石墨原子构成哦！这种类金刚石薄膜(DLC)是非晶体薄膜，硬度超高、弹性模量强大、摩擦因数低、耐磨性无敌，还具有良好的真空摩擦学特性。简直就是作为耐磨涂层的不二之选！快来了解一下DLC涂层在汽车零件中都有哪些应用吧！

     首先，让我们看看发动机燃料系统的应用。为了满足日益严格的排放规定和改善燃油系统的需求，柴油机喷油器的喷油压力已经达到200MPa以上。在高压力下，滑移会导致燃油进入所谓“贫油”状态。因此，现在不仅要让喷油器零件本身具备耐磨性，还要有抑制摩擦副配合物侵袭的特性。采用自润滑DLC涂层工艺，不仅可以大幅度降低零件本身的磨损，还能通过控制DLC涂层的硬度来抑制摩擦副配合材料的磨损。

     接着，让我们看看发动机气门机构的应用。阀门挺杆的作用是将凸轮轴的旋转运动转换为开启或关闭燃烧室进气门的上下垂直运动，它位于凸轮和阀门之间。为了减少实际接触面积，降低接触点的摩擦，人们想出了在凸轮和气门挺杆的顶面使用镜面加工和DLC涂层的方法。

      此外，DLC涂层在发动机主运动系统中也有应用。现在，汽车活塞环表面为了进一步降低摩擦，已经开始采用DLC涂层工艺。在活塞环和气缸孔之间的滑移速度可以达到15~20m/s，油膜在两个表面之间应该有一定的厚度，以减少相互间的金属接触。而对此所采用的所谓“固态润滑覆膜”的适用性一直受到质疑。但从活塞环和缸孔之间油膜厚度的实测结果来看，特别是在上止点附近，由于活塞环的刮落效应等原因，在返回点以外的整个区域中，油膜出现了大量意外的薄层，而不是全部处于流体的喷射状态。 DL

最后，DLC涂层也在传动系统中得到广泛应用。例如电子控制联轴器。无论是返回点、压缩行程0°CA燃烧到中间膨胀行程，还是排气行程上止点附近，DLC膜都具有广泛的阻尼范围，性能超群。这个结果和油膜厚度的对比结果也非常吻合。